„Elektromobilů se prodává čím dál tím víc a přijde i čas, kdy s nimi bude potřeba zajet do servisu,“ začíná Ida vyprávět. „Navíc vyžadují zcela jinou péči než vůz se spalovacím motorem.“ Se svým týmem proto definuje, jak by se servisy měly o auta poháněná baterií správně starat. Ať už sem přijedete s hybridním, nebo plně elektrickým modelem – třeba novým Enyaqem iV.

Jednotliví servisní technici absolvují různé druhy školení, mimo jiné v novém tréninkovém studiu, které oddělení after sales vybudovalo s příchodem pandemie. „Musí se naučit zacházet s vysokonapěťovou baterií, poznat její vlastnosti, umět ji správně nabíjet a osvojit si bezpečnost práce. Představujeme jim i nutné dílenské vybavení,“ jmenuje Ida příklady nepostradatelných znalostí a dovedností. V jistých případech navíc musí elektromobil do karantény – třeba když ho do servisu přivezou po těžké nehodě a hrozí riziko nebezpečné reakce s okolím. Pro tyto účely musí být u servisního centra speciální místo. I jeho podobu Škoda Auto určuje.

A co když vůz potřebuje vyšší úroveň péče, než daný servis poskytuje? „Odveze se do jiného, pro tyto úkoly autorizovaného servisu s potřebnou kvalifikací. Zákazník se tedy nemusí starat, zda je autorizovaný servis v jeho okolí dostatečně vybavený. Zkrátka auto přiveze, a poté opět vyzvedne na stejné lokaci. Ve většině případů se převáží celý vůz, avšak může nastat situace, kdy je potřeba převézt pouze baterii. Standardy proto nastavujeme i pro transfer, kdy baterie cestuje v certifikované dřevěné bedně. Pokud je poškozená, je potřeba využít speciálně vyvinutý kovový obal.“

Když servis vyhodnotí, že už je daná baterie pro pohon nepoužitelná, ke slovu přicházejí standardy pro recyklaci. Ve Škodovce jsou dvě cesty, jak dát bateriím druhý život. „Jednou je recyklace samotná. Moji kolegové se snaží nalézt co nejefektivnější způsob recyklace a následného využití cenných materiálů z bateriových článků. Pokud však baterie splňuje parametry opětovného využití, třeba že její kapacita má okolo 70 % původní hodnoty, tak můžeme využít takzvaný 2nd Life Program,“ popisuje Ida. Takovéto baterie se umístí do zařízení, které akumuluje elektrickou energii – jde o takzvaný energy storage, který se pak využívá pro optimalizaci spotřeby elektrické energie či podporu rozvoje nabíjecí infrastruktury. „Energetické úložiště rozeznáváme ve dvou variantách. Větší pro firmy, jako jsou například dealeři ŠKODA, a menší pro rodinné domy. Energy storage dokáže prodloužit život baterie o dalších deset let i více.“.

Standardy pro servis elektromobilů Ida Veitová a její tým tvoří nejen pro Česko a Evropskou unii, nýbrž i zbytek světa – budou potřeba všude, kde se na trhu ocitne alespoň jeden ze ŠKODA modelů s elektrickým pohonem. „Přáli bychom si, abychom mohli vzít standardy Evropské unie a uplatnit je i ve zbytku světa. Tak jednoduché to ale není.  Omezuje nás legislativa jednotlivých zemí, proto musíme počítat s odchylkami,“ vysvětluje. Už teď se například připravuje na příchod elektromobilů z flotily Škoda Auto na Nový Zéland, či Izraele. „To bude teprve výzva,“ směje se.